Come sostituire il nastro di una macchina da scrivere

Il nastro è una striscia di tessuto impregnata di inchiostro. Ad ogni battuta, il dattilografo lo preme contro la carta: è proprio il colpo a depositare l’inchiostro. Con l’uso, il nastro si svuota e la scrittura perde intensità. Tre segni non ingannano:

• una scrittura pallida, grigia anziché nera;
• lettere stampate solo in parte, soprattutto quelle piene come la O o la M;
• una perdita di contrasto costante, che si aggrava verso la fine della bobina.

Un nastro nuovo risolve tutte e tre le questioni in un colpo solo. La differenza si nota fin dalla prima riga: consultate i nastri disponibili in magazzino presso l’officina.

In tutte queste macchine, il nastro segue lo stesso percorso: esce da una bobina, passa attorno a una guida laterale, attraversa il pezzo che lo solleva nel punto di impatto, raggiunge la seconda guida e si avvolge sull’altra bobina. Quando la bobina di raccolta giunge al termine, un meccanismo inverte il senso di marcia e il nastro torna indietro nella direzione opposta.

Illustrazione tratta da un manuale d’epoca

1  Le bobine: tengono il nastro e lo trascinano prima da una parte e poi dall’altra.
2  Le guide laterali: piccoli rulli, perni o scanalature che mantengono il nastro in posizione piana tra la bobina e il centro.
3  Il portacassette, noto anche come forcella, vibratore o sollevatore. È il componente che solleva il nastro davanti al martello ad ogni battuta, ed è quello che varia da un modello all’altro.

• un nastro nuovo con il codice corretto; in caso di dubbi, ci invii una foto della Sua macchina;
• un foglio di carta per l’esame finale;
• Se necessario, un paio di pinzette per la depilazione, utili nei portacassette con fessure strette.

Le bobine della Sua macchina

Un nuovo nastro viene fornito avvolto sulle due bobine, pronto per essere installato. Nella stragrande maggioranza dei casi, l’operazione si riduce a una semplice sostituzione: si rimuovono le due bobine vecchie, si inseriscono quelle nuove al loro posto e non resta che far passare il nastro attraverso le guide e il portanastro.

Rimuovere le vecchie bobine

Le bobine possono essere fissate al proprio asse in tre modi diversi, ed è sufficiente osservarle per capire quale sia quello giusto:

• un cricchetto o una linguetta laterale che si solleva con un dito per sganciare la bobina;
• una rotellina di trascinamento o un perno che si solleva di un quarto di giro;
• Assolutamente nulla: la bobina si stacca semplicemente dal proprio asse.

In tutti e tre i casi, si inizia sbloccando il nastro dal portanastro, poi le guide laterali, e solo a quel punto si estraggono le bobine. Seguendo questa sequenza, nulla viene tirato e nulla si rompe.

Posizionare le nuove

Le nuove bobine vanno posizionate esattamente al posto di quelle vecchie, con il rosso in basso se si tratta di un nastro bicolore. Verifichi che ruotino liberamente nel loro alloggiamento e che il cricchetto o il perno le trattengano saldamente: è questo che le trascina, e una bobina mal inserita non avanza.

Resta da passare il nastro nel portanastro. È proprio in questa fase che le macchine si differenziano realmente, ed è proprio questo l’argomento trattato nella sezione “Infilare il nastro nel portanastro”, riportata più avanti.

Il caso specifico: il trasferimento

Alcune macchine dispongono di bobine specifiche per il modello (diametro, spessore, forma dell’albero, posizione del gancio) oppure fissate tramite un cricchetto fisso che non può essere smontato senza attrezzi. In tal caso si conservano le bobine della macchina e si procede al trasferimento: si srotola il nastro nuovo dalle sue bobine originali per avvolgerlo su quelle già montate.

1. Rimuova il vecchio nastro e lasci le due bobine della macchina, vuote, sui rispettivi assi.
2. Agganci l’estremità del nuovo nastro a una delle due.
3. Faccia ruotare quella bobina con la mano, lasciando che il nastro si srotoli dalla bobina originale, che tiene con l’altra mano.
4. Prestino attenzione a come viene arrotolato: il nastro deve essere arrotolato in modo ben piatto e senza attorcigliarsi, in strati regolari. Un arrotolamento attorcigliato finisce per sfregare contro le ciglia e rallentarne l’avanzamento.
5. Una volta trasferito tutto il nastro, agganci l’altra estremità alla seconda bobina e riavvolga una ventina di centimetri nella direzione opposta: in questo modo disporrà della lunghezza libera necessaria per infilare con calma le guide e il portanasto.

A riposo, il portacassette si trova in posizione abbassata, aderente al carrello, e non è possibile accedervi. Tutti i manuali dell’epoca riportano lo stesso accorgimento, che continua a funzionare perfettamente:

1. Se la Sua macchina è dotata di un selettore bicolore, lo posizioni sul rosso: il portacassette si solleverà nella posizione più alta.
2. Disattivi il blocco maiuscole (il tasto Bloc Maiusc).
3. Premete contemporaneamente due tasti al centro della tastiera, con una certa forza: i due martelletti si incastrano l’uno contro l’altro nel punto di impatto e rimangono bloccati in alto.

I martelli bloccati mantengono il portacolla in posizione sollevata. In questo modo avrà entrambe le mani libere e una visuale libera sul pezzo. Al termine dell’operazione, sarà sufficiente sbloccare i due martelli e il dispositivo di fissaggio delle maiuscole affinché tutto torni nella posizione abbassata.

Il significato del nastro

Il senso di avvolgimento è importante tanto quanto il colore. Il nastro deve uscire da ciascuna bobina dallo stesso lato; in caso contrario, si attorciglia durante il percorso e sfrega contro le guide. Nella maggior parte delle macchine, il nastro esce dalla parte superiore delle due bobine.

Alcuni modelli funzionano in modo opposto. Il marchio inciso sulla macchina, o la foto scattata prima dello smontaggio, è sempre determinante: si affidi a questi elementi piuttosto che all’abitudine.

Questo è il nocciolo della questione, ed è il motivo per cui un manuale trovato a caso quasi mai corrisponde alla propria macchina. Il componente che solleva il nastro davanti ai martelli assume tre forme principali. Sono quelle che vediamo più spesso in officina: ne esistono altre, e alcune macchine ne combinano due.

Per orientarsi, sblocchi il supporto del nastro e osservi il componente che fissa il nastro proprio davanti al punto di impatto:

• due sottili aste al centro e due linguette ricurve ai lati → la forcina;
• una lastra massiccia con due scanalature verticali → la lastra scanalata;
• un elemento a forma di U con due piccoli ganci rivolti verso l’alto → la U con i ganci.

La forcella

Computer portatili europei

Illustrazioni tratte da un manuale d’epoca, in francese

Il pettine presenta due denti sottili al centro e due alette laterali. Il nastro viene intrecciato tra di essi: dietro, dietro e poi davanti.

Questa alternanza non è puramente estetica: è proprio ciò che mantiene il nastro piatto e ben teso nel punto di impatto. Un nastro fatto passare in linea retta davanti alla forcella produce un’impronta sbiadita e si sposta lateralmente ad ogni pulsazione.

La piastra con le fessure

Computer da ufficio e portatili con scheda madre

Fogli tratti da un manuale d’epoca, con annotazioni scritte a mano

Una piastra centrale con due scanalature verticali incornicia il punto di impatto, con una guida situata proprio al di sotto. Il nastro passa dietro la guida e viene quindi inserito nella scanalatura di sinistra e in quella di destra.

Punto fondamentale: l’intera larghezza del nastro deve rimanere all’interno delle scanalature. Se ne entra solo metà, la pressione taglia le lettere nella parte superiore o in quella inferiore.

La U con i ganci

Computer portatili statunitensi: Royal, Remington. I manuali li definiscono “vibratori”.

Rimuovere il nastro vecchio

Immagini tratte da un manuale del Royal Portable

Il vibratore è un piccolo elemento a forma di U che si solleva ad ogni pulsazione; su entrambi i lati, due ganci fissano il nastro. Le cinque immagini in alto mostrano come rimuoverlo: spiegano come sganciare il nastro vecchio, non come posizionare quello nuovo.

Per applicare il nuovo nastro

Ripeta la stessa sequenza in ordine inverso, dall’immagine 5 all’immagine 1: faccia passare il nastro dietro il vibratore, lo faccia scendere davanti ai ganci e poi lo faccia risalire per inserirlo in essi. I martelli rimangono bloccati nel punto di impatto per tutta la durata dell’operazione.

È la manovra che disorienta maggiormente, poiché si svolge in tre fasi e il nastro sembra seguire un percorso illogico. Una volta eseguita, ne risulta evidente il senso.

Le guide laterali: rulli, scanalature o perni

Presenti su tutte le macchine, in forme diverse

I rulli non fungono da supporto per il nastro: sono guide laterali, e tutte le macchine ne sono dotate, in un modo o nell’altro: una scanalatura, un perno, un occhiello o, in questo caso, due piccoli rulli. Il componente che solleva il nastro rimane uno dei tre sopra citati.

Immagini tratte da un manuale d’epoca, in tedesco

Due piccoli rulli o perni delimitano il percorso, mentre l’elevatore occupa la posizione centrale. È proprio il passaggio del nastro attorno ai rulli a mantenerlo teso: se non viene avvolto correttamente, il nastro avanza ma non torna mai indietro.

In queste macchine, il nastro viene solitamente agganciato alla bobina tramite un occhiello; si ricordi di lasciarlo tra la bobina e il rullo.

Quattro controlli da effettuare prima di chiudere

Gli errori più frequenti

Il nastro è solo una delle operazioni di manutenzione di una macchina da scrivere. Per la pulizia, la lubrificazione e le regolazioni, si prega di consultare la sezione “Cura di una macchina da scrivere: le operazioni corrette”.